carrière militaire de Gabriel PALLIER
Gabriel PALLIER, cadet de huit enfants est né le 19 octobre 1896 à Quang Yên (Tonkin), Fils de Pierre PALLIER (dit PAULIN), né le 26 novembre 1866 à Limoges (Haute-Vienne), garde indigène au 2ème régiment de tirailleurs tonkinois, décédé le 16 octobre 1911 à Saïgon(Cochinchine). La mère de Gabriel est Thi-Ba Som NGUYEN. Un jugement en date du 29 janvier 1910, du tribunal civil de 1ère instance de Haïphong (Tonkin) tient lieu d’acte de naissance à Gabriel, car son père l’avait déclaré à naître avant de rentrer en France, comme sergent au 7ème régiment d’infanterie de marine. Ce père, épousera le 15 novembre 1905, LE-THI-MUI Lame née en 1883 à Phong-Côc (province de Quang Yên-Haïphong). Leurs enfants seront les suivants: André (1894), Gabriel (1896), Etienne (1898), Léonarde (1900), Jacques (1903), Marguerite (1906), Antoinette (1908), Pierre (1910).
Gabriel PALLIER a effectué ses études au collège Chasseloup-Laubat (aujourd'hui: lycée Jean Jacques Rousseau) de Saïgon:
http://aejjrsite.free.fr/livresouvenir/CDhistoireLycee/DATA/TableDesMatieres.htm
Comment le nom du Lycée et de la rue Chasseloup-Laubat a changé avec le temps
Le plateau de Saïgon et la rue Chasseloup-Laubat
L'Indochine d'hier et le Vietnam d'aujourd'hui
et ses plus anciens monuments aujourd'hui: http://www.lepetitjournal.com/kuala-lumpur/a-voir-a-faire/tourisme/136523-voyage-sur-les-traces-de-l-indochine-a-ho-chi-minh-ville http://www.opusmang.com/vietnam/index.php?topic=375.0
Il a déclaré à son incorporation être titulaire du baccalauréat et avoir suivi des études de mécanique à l’école des Arts et métiers. Il s’engage comme combattant volontaire pour participer à la grande guerre, à la mairie de Limoges le 08 février 1915, au titre du 21ème régiment de chasseurs, qu’il rejoint le 09 février 1915, comme cavalier. Il est nommé cavalier de 1ère classe le 24 juin 1915.
La famille PALLIER vers 1910 (Gabriel est au 2ème rang à droite)
Les débuts de l'aviation militaire (1912)
Venant de Limoges, il rejoint son régiment le 1er septembre 1915
Il est nommé brigadier, le 06 juillet 1916.
Il est affecté à l’école du 1er groupe d’aviation à DIJON (Côtes d’Or), le 06 juin 1917
Il semble avoir contribué au grade de maréchal des logis comme formateur, à la mécanique et à l'utilisation d'armes, des officiers américains au centre d'entrainement de Meaux (https://archive.org/stream/historyofamerica02seym/historyofamerica02seym_djvu.txt)
Affecté ensuite à l’école d’aviation de PAU (Pyrénées-atlantiques), à compter du 12 septembre 1917, il suit un stage de formation de pilote d’avion Caudron G3, à l’école de pilotage Caudron du CROTOY(Somme) du 7 au 14 octobre 1917.
l'école d'aviation du Crotoy (par Albin Denis)
G3 de l'école Caudron au Crotoy (Somme)
Avec cet appareil, il constate qu'il est fréquemment dépassé par les vols d'oies sauvages, en baie de Somme. A l’issue de son stage, il obtient le brevet de pilote d’avion n° 9209 le 14 octobre 1917 au Crotoy (Somme).
Il est ensuite désigné comme moniteur de pilotage à l’école d’aviation de PAU.
Leçon de point fixe à l'école de pilotage de Pau, durant la grande guerre. (© SHD)
l'école d'aviation de Pau de 1911 à 1918 (Albin Denis)
L'aviation militaire durant la grande guerre
Le 25 décembre 1917, il est détaché sur le front à l’escadrille SPA 15 du Groupe de combat n°13(*), rattaché successivement à la 6ème, 3ème, 4ème armée puis l'escadre 2 en février 1918. Il apparait à la page 442 du N°172 de "La Vie Aérienne illustrée" de Jacques Mortane.
L'escadrille SPA 15 se déplacera ensuite, sur les terrains suivants:
- La noblette (Marne),
- le 26/02/18: Coincy-l'Abbaye (Aisne),
- le 01/04/18: Fouquerolles (Oise),
- le 27/05/18: Cramaille (Aisne),
- le 28/05/18: Château-Thierry - ferme des grêves - (Aisne),
- le 30/05/18: Champaubert (Marne),
- le 11/06/18: Mouchy le Chatel (Oise),
- le 17/06/18: Ressons l’Abbaye (Oise),
- le 09/07/18: Louan (Seine et Marne),
- le 24/07/18: Mont-l’Evêque (Oise),
- le 06/09/18: Brabant le Roi (Meuse),
- le 31/10/18: Francheville (Meurthe et Moselle),
- le 11/11/18: Frolois (Meurthe et Moselle).
Un SPAD des "chevaliers Bayard" (SPA n°15)
Le Spad, l'avion d'un héros d'exception
https://www.youtube.com/watch?v=20JxkneOuYA
Gabriel Guérin, l'un des as (23 victoires) de la SPA 15
Louis de Diesbach, pilote de chasse à la SPA15
L’escadrille SPA 15, une centenaire toujours d’attaque
Il est nommé maréchal des logis le 11 avril 1918, puis adjudant le 05 novembre 1918 après avoir été crédité d'une victoire aérienne sûre et de deux autres probables.
ses citations en 1918 et 1926
Citation du Groupe de combat n°13
"Le groupe de combat n° 13 : "Unité de combat particulièrement brillante, animée du plus pur esprit de sacrifice et du plus ardent enthousiasme. Depuis sa formation, en novembre 1916, sous les ordres du commandant Féquant, a coopéré avec une bravoure et une adnégation constantes à douze grandes batailles aériennes. Malgré des pertes cruelles, n'a cessé à aucun moment de donner un magnifique exemple par sa ténécité et sa foi dans la victoire. Sous les ordres du capitaine d'Harcourt, les escadrilles 15, 65, 84, 88, ont pris la plus belle part aux batailles de mars à août 1918, se dépensant sans compter et portant à 166 le nombre de leurs victoires." (ordre du 10 septembre 1918)
Toujours au sein de la SPA 15, il participe à l’occupation en pays rhénans (Spire puis Griesheim), du 24 octobre 1919 au 8 novembre 1919, en application des dispositions du traité de Versailles.
Il se marie avec Mlle Julia SAURIAC, originaire de FOIX (Ariège), le 23 décembre 1919 à Limoges, dont il aura 2 enfants: Pierre-François et Monique.
Julia SAURIAC
Il reste affecté au 2° Régiment d’Aviation escadrille n°104(ex-SPA 15), le 01 janvier 1920 et passe à l’escadrille n°4 (ex-104/ex-SPA 15), le 17 juillet 1920 basée à Strasbourg
Le 27 mars 1921: né son aîné: Pierre-François à Strasbourg-Neudorf, dont il aura 5 petit-enfants: Patrick(1945), Dominique(1946), Christian(1947-1976), Gilles-François(1953) et Pierre-Eric(1955)
.
Julia Sauriac, avec ses parents et ses enfants
Il est détaché le 05 octobre 1921, à l’école de cavalerie de SAUMUR(Maine-et-Loire), comme élève-officier, tout en étant affecté au 34è Régiment d’Aviation. A Saumur, il est indiqué que: «Bien qu’attentif au maniement des chevaux, il s’avère qu’il y dispose de bien meilleurs dispositions pour le pilotage des avions».
l'école de cavalerie de Saumur (Maine et Loire), jadis
Il poursuit sa formation d’élève-officier, par un stage d’application à l’école d’infanterie de SAINT-MAIXENT(Deux-Sèvres) du 28 mars 1922 au 1er septembre 1922.
Promu sous-lieutenant à compter du 1er octobre 1922, il est affecté au 35ème Régiment d’Aviation (groupe de chasse) à LYON-BRON(Rhône).
Le Nieuport-Delage NiD 29 au 35ème RAO à Lyon
Il est classé dans l’arme de l’Aéronautique, lors de la création de celle-çi, le 25 décembre 1922
Il rejoint le 39ème Régiment d’Aviation au Levant, le 6 janvier 1924 et débarque à Beyrouth le 15 février 1924. Il y est affecté à la 8è escadrille du 39è R.A. le 23 février 1924, puis à la 1ère escadrille du 39è R.A.(*) le 1er juin 1924;
(*) Le 39ème RAO est créé à partir du 1er octobre 1923, L'Aéronautique du Levant, est organisée autour de 8 escadrilles de Bréguet XIV réparties en 4 groupes: 1: Rayack (Liban), 2: Alep (Syrie), 3: territoires del'Euphrate à Deir-Ez-zor et Rakka (Syrie), 4: Damas (Syrie). à partir du 2ème trimestre 1931 : Potez 25 TOE.
Potez 25 TOE
Il est promu au grade de lieutenant à compter du 1er octobre 1924
Il assure le commandement de la CHR (dépendant de la 2è escadrille) du 13 juillet 1925 au 24 mai 1926
Il participe comme pilote à des opérations au Djebel Druze en juillet 1925 et en février 1926.
Il regagne la France le 25 mai 1926 et débarque à Marseille le 31 mai 1926
Commande la 6ème escadrille du 25 mai 1926 au 24 juillet 1927
Affecté au 3è Régiment d’Aviation/5è groupe d’ouvriers d’aéronautique à CHATEAUROUX(Indres) le 25 juillet 1927, il commande la division entrainement du 5ème G.A.O. du 25 juillet 1927 au 23 octobre 1928
Classé "état-major particulier" , il commande l’Ecole Pratique d’Aviation (EPA) d’AVORD (Cher), du 24 octobre 1928 au 24 mars 1930
Il est ensuite directeur des études de l’E.P.A. du 25 mars 1930 au 10 juin 1930, où il contribue à la formation de quatre promotions de pilotes militaires.
Il est promu au grade de capitaine le 25 mars 1930
la base aérienne d'Avord (Cher) entre les 2 guerres 1919 à 1939
la Base aérienne n°702 d'AVORD aujourd'hui
Il est affecté à compter du 9 mai 1931 à l’aéronautique d’indochine (hors cadres colonies) et dépend pour ordre, du 34è Régiment d’Aviation. Embarqué à Marseille sur le vapeur "Cap Tourane" à destination de Haïphong le 11 juin 1931, il y débarque le 17 juillet 1931
Affecté le 15 juillet 1931 à l’aéronautique d’Indochine à TONG (Tonkin), il est adjoint au commandant de la 4ème escadrille, du 11 juin 1931 au 14 juillet 1932
Il prend le commandement de la 4è escadrille à TONG, du 15 juillet 1932 au 18 janvier 1934
l'aéronautique d'Indochine en 1934
l'aérodrome de Tong
Potez 25 A2 de l’aéronautique d’Indochine (© SHD)
les 6 escadrilles d'Indochine:
1ère escadrille à Bach Maï au SO d'Hanoï (Potez 25 TOE): 
2ème escadrille à Bien Hoa (Potez 25 TOE):
3ème escadrille à Tong au Tonkin (Potez 25 TOE): 
4ème escadrille à Tong au Tonkin (Potez 25 TOE): 
5ème escadrille à Cat Laï (hydravions Loire 130): 
6ème escadrille: 
Visite de l'empereur Bao Daï accompagné du gouverneur général PASQUIER
les équipages de la 4ème escadrille d’Indochine (le cdt G.PALLIER est bras croisés)
remise des fanions aux 1ère, 3ème et 4ème secadrilles d'Indochine à TONG en avril 1933 (© SHD)
L'ouvrage de référence récemment publié aux éditions LELA presse: "L'aviation française en Indochine. 1910-1945" (par Christophe CONY et Michel LEDET et participation de Lucien MORAREAU) (extrait)
Il quitte l’Indochine sur le "Leconte de Lisle"(*) le 19 janvier 1934 et regagne la métropole. (*) Leconte de Lisle de 9 877 tonnes, saisi le 10 avril 1942 qui devient le Teritsu Maru
Un texte du 2 septembre 1938 explicite l'organisation de l’armée de l'air qui naît d'un décret du 1er avril 1933 et existe en tant qu'arme indépendante depuis le 2 juillet 1934 alors qu'en 1932, l'appellation d'escadre remplace celle de régiment.
Création de l'armée de l'air française (1934)
Le retour en France
le Nieuport 29
Auteur : Christophe Cony & Michel Ledet. Avec la participation de Lucien Morareau - See more at: http://www.avions-bateaux.com/produit/histoire-de-l-aviation/993#sthash.nRGvARRY.dpuf
L'Aviation Française en Indochine. 1910-1945
Parution du 10/06/2012Auteur : Christophe Cony & Michel Ledet. Avec la participation de Lucien Morareau - See more at: http://www.avions-bateaux.com/produit/histoire-de-l-aviation/993#sthash.nRGvARRY.dpuf
Il est affecté à la 1ère Escadre d’Aviation Légère de Défense (EALD) au BOURGET-DUGNY (Seine et Oise) et prend le commandement de la 2è escadrille (SPA 48) de cette escadre, du 28 mai 1934 au 15 juillet 1934
le Nieuport NiD-62 de la SPA 48
Il est nommé du 16 juillet 1934 au 31 décembre 1937, adjoint au commandant du Groupe de Chasse n° I/1.
Il est maintenu le 01 novembre 1934, à la 1ère escadre à VILLACOUBLAY(Seine et Oise)
Il est affecté le 1er septembre 1936, à la base aérienne (B.A.) de VILLACOUBLAY
Ensuite, affecté (par réorganisation) à la base aérienne d’ETAMPES(Seine et Oise) du 29 octobre 1936 au 26 août 1939
La base aérienne d'Etampes-Mondésir fut le berceau de la patrouille d'Etampes, un des ancêtres de la patrouille de france
Il prend le commandement Groupe de chasse (G.C.) I/1 (composé des escadrilles SPA 31 et SPA 48) à compter du 1er janvier 1938
SPA48 SPA48
Nommé commandant (de réserve?) le 21 janvier 1939 (JO n°21 du 25/01/39), puis commandant d’active le24 juillet 1943 (décret du 28/02/47-JO du 05/03/47)
(*) avec l'aimable autorisation de l'auteur: CJE
Démonstrations aériennes en 1936 au Bourget, dont des Dewoitine D-510 (de 2,26 à 2,58mn): https://www.youtube.com/watch?v=p-FIkvt8UFg
A la veille de la déclaration de guerre, à la tête de son groupe de chasse, il rejoint le terrain de campagne de CHANTILLY-Les Aigles(Oise) du 27août 1939 au 10 avril 1940. Il y participe activement à l’installation du groupe sur cet espace constitué d’une piste triangulaire d’entrainement des chevaux de courses du PMU de l’époque. Il procède, fin 1939 à la transformation du personnel, du chasseur Dewoitine D-510 (à cockpit ouvert et train d’atterrissage fixe), vers le nouveau chasseur: Bloch MB-152, non encore prêt au combat et déjà surclassé par son adversaire: le Messerchmitt Bf-109.
le terrain des Aigles
plan d'occupation du terrain des Aigles
Soucieux de la vie de ses pilotes et fort de ses compétences en matière technique et de pilotage, il rend compte scrupuleusement des problèmes rencontrés sur ce nouvel appareil et procède à une évaluation de ses performances face à d’autres avions de l’époque. Malgré quelques améliorations portant sur la fiabilité de la machine, celle-ci restera toujours surclassée au point de ne pas être souvent en mesure de rattraper les bombardiers allemands se dirigeant sur Paris.
le chasseur Marcel Bloch(MB) 150 et ses dérivés
"Dans le ciel de Châteauroux", gouache aquarellée de M. Francis Dartois, peintre de l'air et de l'espace 
L'usine Bloch de Chateauroux-Déols (qui se partageait le montage des Bloch avec celle de Bordeaux-Mérignac)
Ordre de bataille de l'aviation française au 5 juin 1940
G.C. I/1 à Chantilly-Les Aigles en 1940 - Bloch 152 sur le départ (© SHD)
Journal de guerre du SGC Le Provost du GC I/1 en 1940
En avril 1940, soit un mois avant la bataille de France et après de nombreuses années d’excellentes notations, il fait tout à coup l’objet de l’appréciation suivante peu flatteuse, signée du général Armand Pinsard, chef du Groupement d’aviation N°21. Cette appréciation lui vaudra sa mutation immédiate: «Officier sérieux et travailleur, d’un esprit militaire et consciencieux, qui a le commandement d’un groupe de chasse depuis janvier 1938. Le commandant Pallier s’est acquitté convenablement de ce commandement mais sans grande assurance ni suffisante énergie. D’une mentalité un peu particulière, semble devoir mieux être à sa place dans une école de pilotage ou un service. Huit mois de présence aux armées.
11 avril 1940: signé: A. Pinsard ».
Le GC I/1 sera repris par le commandant SOVICHE durant la bataille de France et crédités de 23 victoires pour 6 tués et 3 blessés
Equipages français durant la campagne de France
Bloch (SNCASO) MB-152
Départ du Cne Adrien Astier de Vilate, chef de la 2ème escadrille du GC 1/8 avec son MB-152, vingt minutes avant sa mort le 10 mai 1940
à Jaulny (Meurthe et Moselle) (© SHD)
tenue de vol française en 1940
Les forces aériennes françaises durant la bataille de France en 1940
https://www.youtube.com/watch?v=TPOvYrvDv0Q
Les autres appareils de chasse français en 1940
le Morane-Saulnier MS-406
Le Curtiss H 75A (P36)
Caudron 714 Cyclone
Loire-Nieuport 401
Potez 630
le Bréguet Br-69x
le Dewoitine D-520
l'Arsenal VG-33
Les appareils du camp adverse
le Messerschmitt Bf-109e
le Messerschmitt 110
Junker Ju-87 Stuka
Junker Ju-88
Dornier 217
Heinkel He-111
Henschel 126 (l'avion mouchard)
Bloch 152 nr7 du SGC Fontaine du GC II/1 Buc de passage à Chantilly le 31 mai 1940 (© SHD)
projet d'une maquette numérique du MB 152
La bataille de France
"L'expérience acquise par les allemands lors de la guerre d'Espagne les avait amené à mettre au point une doctrine aérienne, doctrine qui fera gravement défaut à l'aviation française.
Les pilotes de la chasse française ont eu une formation qui, pour certains, confine au ridicule, selon des préceptes datant de la Grande Guerre." (http://aerostories.free.fr/1940/page4.html)
Printemps 1940: un état des lieux
26 images de l'ECPA sur la bataille de France: http://www.ecpad.fr/la-bataille-de-france-10-mai-22-juin-1940/
Dewoitine D-520, l’avion particulièrement attendu au GC I/1 où il ne fut livré qu’en... 1942
la vie au GC II/5 durant cette même période
Une des raisons de la défaîte de 1940 ? la modernisation inachevée de l’aviation française
rapport d'Harcourt de situation sur l'état de la chasse française le 6 août 1940
reproduction in-extenso du comité secret du 9/2/40
les appareils français inachevés en 1940
Dès le 11 avril 1940, Gabriel Pallier rejoint l'école de pilotage n°101 de VERSAILLES-St-CYR ex-(Seine et Oise, auj.Yvelines) jusqu'au 14 décembre 1940, où il pilote désormais des avions-école: Morane-Saulnier MS-230, (les besoins en nouveaux-pilotes s'avèrent désormais cruciaux). Cette formation assure également à cette époque, la couverture météorologique de la région parisienne.
Un blog très complet consacré aux avions de la 2ème guerre mondiale
Témoignages des as de l'aviation des Forces Aérienne Françaises Libres durant la 2ème guerre mondiale
https://www.youtube.com/watch?v=TPOvYrvDv0Q
Un de leur allié, le bombardier de nuit: De Havilland Mosquito.
C'est ce type d'appareil qui permit en 1944 par son attaque, l'évasion de patriotes français de la prison d'Amiens.
Le commandant PALLIER est placé en congé d’armistice du 15 décembre 1940 au 14 mars 1941, il est ensuite placé (à sa demande) en congé du Personnel Navigant, du 15 mars 1941 au 15 mars 1946 et administré par le centre administratif de TOULOUSE-BORDELONGUE jusqu’au 1er juillet 1943, puis pris en compte par le Centre Administratif (C.A) de PARIS le 1er juillet 1943.
Durant le reste de la guerre, n’étant plus rémunéré par l’armée, il dut subvenir aux besoins de sa famille et pour cela, il occupe un emploi de chef de service à la société française des sucres à Paris (8ème), d’où il déclarera d’ailleurs, avoir soustrait certains employés du STO.
En novembre 1945, il adresse par la voie hiérarchique, une demande de réintégration dans les cadres d’active avec redressement de sa situation antérieure. Il y indique qu’il a pris l’initiative lors de la débàcle de 1940, de replier sa formation sur la base aérienne de Toulouse-Francazal en vue d’un transfert vers l’Afrique du nord. Ses appareils ne disposant pas d’un rayon d’action suffisant, il aurait demandé l’aide du commandant de cette base pour une évacuation par bateau, aide qu’il lui aurait refusée, assorte de l’ordre de faire procéder à la vidange des moteurs et au démontage des magnétos des avions. Une fois la convention d’armistice signée, il fut nommé commandant par intérim du parc aérien de la base de Francazal. Mais refusant d’être, même indirectement un agent d’exécution de l’ennemi, il déclare avoir choisi de réclamer volontairement sa mise en congé du personnel navigant. Il attestera par écrit que la société qui l’employa durant la guerre n’avait pas collaboré avec l’occupant et communiquera les noms de cinq employés qu’il y aurait soustrait au STO. Il y déclare être entré dans la résistance (secteur sud de Paris) en juin 1943 et aurait ainsi pris part à la libération de Paris. Les F.F.I.
Cette demande de réintégration, bien que comportant des avis tout à fait favorables de sa hiérarchie à la 2ème région aérienne – Paris, sera malgré cela « non-agréée » le 11 mai 1946 par une commission composée de pairs (dont son remplaçant à la tête de son groupe de chasse en 1940).
Il est rappelé à l’activité de service du 28 avril 1945 au 19 septembre 1945 pour être affecté à la Mission Militaire Allemande (M.M.A.)/section: Autriche à Feldkirch.
Le 4 mars 1946, il signe une déclaration de loyalisme à la Nation.
Il est démobilisé le 20 septembre 1946 suite au refus de sa demande de réintégration dans les cadres actifs et administré par le CRAP n°204 du 4 novembre au 10 novembre 1946. Il formule une demande en appel de reprise de sa carrière, qui lui sera également refusée le 4 février 1947, estimant: «que l’officier supérieur intéressé n’apporte pas de preuves suffisantes pour justifier son départ volontaire de l’armée, par hostilité au gouvernement de l’Etat français, que ses titres de résistance sont certains mais non exceptionnels, que pour ses motifs, il ne paraît pas devoir bénéficier de l’article 7 de l’ordonnance...Propose: que le commandant Pallier soit réintégré dans les cadres actifs (cadre sédentaire) avec son grade et son ancienneté de grade, qu’il soit tenu compte de sa situation militaire lors du prochain travail d’avancement.».
Désormais, il doit se limiter à des emplois au sol, au sein de l’armée de l’air:
Il est nommé du 20 septembre 1945 au 3 novembre 1946, chef du 3è bureau de l’état-major de la 2ème Région Aérienne à PARIS.
Après avoir été placé en congé du personnel navigant au CRAP n°204 du 4 novembre 1946 au 10 novembre 1946, il est démobilisé du 11 novembre 1946 au 9 février 1947 et se retire: 15,rue de la Convention PARIS (15ème).
Il est rappelé sous les drapeaux comme commandant de réserve et est réintégré, à sa demande, dans les cadres actifs de l’armée de l’air, mais seulement au titre du corps des officiers de l’air cadre sédentaire, le 10 février 1947 et sans reprise rétro-active de carrière, sa participation aux FFI ayant été jugée insuffisante (simple soldat du 1o juin 1943 au 2 septembre 1944 à la 2ème compagnie du bataillon n°2/22 des F.F.I. et alors qu’il n’aurait pas répondu à l’appel du 6 juin 1940, par la commission chargée d’étudier les conditions de sa reprise de service.
A nouveau, il est chef du 3è bureau de l’état-major de la 2è Région Aérienne (Régiment d’Aviation)/au n°35 de la rue Saint-Didier à PARIS (16ème) du 10 février 1947 au 13 février 1951
Il est nommé lieutenant-colonel le 25 mars 1947
Il assure le commandement du bataillon de l’air n° 1/104 à DUGNY-LE BOURGET(Seine et Oise) du 14 février 1951 au 18 octobre 1954.
l'entrée en 1968 de la caserne De Rose (*) à Dugny:
le portail du camp Danna(1) est situé à côté de l'ex BAN et face à la caserne De Rose
(1) commandant Danna (http://www.aerosteles.net/stelefr-dugny-languedoc)
(2) Base aéronavale de Dugny-Le Bourget
Il est finalement admis à faire valoir ses droits à pension de retraite, du fait de la limite d’âge, le 19 octobre 1951, se retire au: 160bis, rue Vercingétorix PARIS (14ème). Il est pris en compte dans les réserves par le Centre Mobilisateur Air (C.M.A.) n°222 et est maintenu dans les réserves le 31 janvier 1957, jusqu’à l’extrême limite d’age de son grade.
Il est rayé des cadres de l’armée de l’air à compter du 3 mars 1958 et relève de la gestion du Bureau Central d’Incorporation et d’Archives de l’Armée de l’Air (B.C.I.A.A.A.) n° 05/510 de CHARTRES
Admis à l’honorariat du personnel navigant le 10 juillet 1958, il se retire à Boulouris (Var) à la villa «L’escadrille».Il perd son épouse: Julia, lors d’un accident de la route survenu dans la région en 1983 et en sort physiquement diminué, au point de devoir être admis définitivement dans une maison de convalescence de longs séjours à Fréjus où il décèdera, le 23 juillet 1990.
Biographies des parrains ayant donné leurs noms aux bases aériennes françaises
Gabriel PALLIER était plutôt discret en famille et je ne l’ai pas souvent entendu évoquer son passé militaire. C’est à travers un article paru dans Var-matin en 1998 intitulé «Un poilu pas comme les autres», que j’ai voulu en savoir d’avantage sur l’homme. La dépendance physique dans laquelle il se trouva lors de la fin de sa vie, fit qu’il se tourna vers sa fille résidant à proximité. Il choisit alors de prendre de la distance avec son fils. A son décès, mon père hérita de la part minimale prévue par la loi et ma tante obtint elle, l’usufruit de la villa de Boulouris, jusqu’à son décès.
Cette situation fait qu’il me fut impossible d’accéder à cette maison et aux documents militaires concernant mon grand-père, qu’elle devait contenir.
Je ne dispose à l’heure actuelle que de peu de documents photographiques le concernant. Les seuls immédiatement disponibles le sont auprès du service historique de la défense (SHD/Air). A noter que son nom y est mal parfois orthographié dans les légendes. Il est également possible que l’ECPAD (fort d’Ivry) dispose de photos le concernant.
Il totalisait: 2150 heures de vol de temps de paix et 450 heures de vols de guerre, lors de plus de 300 missions de guerre durant les 2 guerres mondiales.
Les appareils qu’il aurait piloté, sont (à ma connaissance):
- Caudron G3 à l’école Caudron du CROTOY (mai 1917)
- Bréguet 19
1ère escadrille (SAL 13 ou 117) du 39ème RA à RAYACK (Levant) du 1er juin 1924 au 12 juillet 1925
cdt de la CHR (2ème escadrille- SAL 16) du 39ème RA à RAYACK (Levant) du 13 juillet 1925 au 22 mai 1926 - Nieuport-Delage NiD-29 C1 à l’EPA d’AVORD du 25 octobre 1928 au 9 mai 1931
- Dewoitine D.510 comme adjoint au cdt du GC I/1 à VILLACOUBLAY de décembre 1934 au 29 octobre 1936 puis à ETAMPES, du 29 octobre 1936 au 31 décembre 1937 (escadrilles SPA 31 et SPA 48)
- Bloch MB.152C-1, cdt le GC I/1 du 1er janvier 1937(ETAMPES) et "parti aux armées" à CHANTILLY-Les Aigles du 27 août 1939 au 11 avril 1940
- Morane Saulnier MS-230 à l’EP nr101- Versailles du 11 avril 1940 au 15 décembre 1940
Tous trains et volets sortis
Au Bonfin en 1988
En 1988 avec sa fille Monique et son fils Pierre-François
L’escadrille en 1964 et Julia Pallier et sa fille Monique Defalque
Stèle du GC I/1 à Chantilly-Gouvieux
ses décorations:
- Chevalier de la légion d’honneur le 23 décembre 1927, officier de la légion d’honneur le 30 juin 1937 et commandeur de la légion d’honneur le 31 décembre 1949
- croix de guerre avec palmes
ses citations:
- - n°8529 à l’ordre de l’armée du 19 juillet 1918: "Jeune pilote d’un courage et d’une adresse exceptionnelle, a livré de nombreux combats au cours desquels sa supériorité s’est toujours affirmée et a probablement abattu 2 appareils. Le 28 juin 1918 a attaqué 3 avions ennemis dans leurs lignes et a abattu l’un d’eux en flammes".
- - n°623 à l’ordre du régiment de juin 1926: "Excellent officier pilote, adroit, énergique et courageux. Très absorbés par ses fonctions sédentaires, a tenu à participer en juillet 1925 aux bombardements dans le Djebel-Druze. Le 14 février 1926, dans la région de l’Aermon, a effectué avec succès les bombardements de Halvi et Yenta et le 25 février, a assuré une liaison délicate, avec les colonnes Lefort et Clément-Grandcourt, opérant dans cette région".
Témoignage de satisfaction:
à l’ordre de la Division (ordre général n°9 de février 1933): Excellent officier qui, par ses connaissances professionnelles étendues et surtout par l’exemple constant qu’il donne à ses pilotes, a fait de son escadrille une unité de premier ordre. A exécuté au cours de l’année 1932, dans des circonstances souvent très difficiles, de très nombreux voyages aériens au cours desquels il a fait preuve des plus belles qualités d’allant et de sang-froid.
signé: Billotte"
blessure:
"Insolation survenue lors d’un vol le 2 août 1931 à Tong (Indochine)".
Titulaires des brevets de:
- pilote d’avion n°9209 du 14 octobre 1917
- observateur en avion n°1422 du 9 juillet 1929
et certificat de chef de patrouille du 6 février 1927
Site de Jean HOUBEN, où vous pourrez lire de belles histoires d'aviateurs
et deux sites de revues aéronautiques gratuites et très intéressantes: Aéromed et revue du Centre de documentation et de recherches historiques de la base aérienne 133 "Commandant Henry Jeandet" de Nancy-Ochey
Date de dernière mise à jour : 10/08/2018
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